6月8日下午，单根吨重一列長達600米的米长列車被機車頭反向推進，從成蒲鐵路朝陽湖站向雅安方向前進。未跑

　　這列火車運載著成雅鐵路即將換鋪的火车長軌。

　　8日下午3時18分，全靠第一對長軌從運載列車上推出，单根吨重鋼軌在鋪軌隊施工人員的米长操作下，向著雅安方向延伸。未跑

　　這次換鋪的火车是未來成雅鐵路通車後供車輛通行的長軌，並將之前施工用的全靠工具軌換下。

成蒲鐵路朝陽湖站

長鋼軌專用列車

長軌換鋪的現場，右側軌道的米长工具軌已經被拆除，等待換鋪長軌

施工現場，施工人員運送承托鋼軌的火车輪軸

放置輪軸

固定

開始長鋼軌換鋪

鐵路道岔，遠處是全靠成蒲鐵路朝陽湖站

長鋼軌換鋪施工

這裏就是成蒲鐵路與成雅鐵路的交接處，長軌換鋪從這裏開始

　　什麽是長軌？

　　在成雅鐵路換鋪的長軌每根長500米，重達30噸，是由5根100米長的鋼軌經過精密的焊接工藝連接在一起。

　　在長軌鋪上之後，再使用精密的焊接工藝將每一根長軌連接在一起，使整個鋼軌成為一個整體。

　　在此之前，成雅鐵路已經鋪設了大量的軌道，而這樣的軌道叫“工具軌”，通俗地說就類似修建公路時修的施工便道，是為下一步對整個軌道係統的施工提供服務的，並不是今後鐵路建成營運後使用的軌道。所以就會有長軌換鋪這道工序。

　　長軌和工具軌兩者最直觀的區別在於，車輛在500米長的長軌上運行得更平穩、乘坐起來更舒適，也就是說，使用長軌，大家以後坐火車不會聽到傳統的、有節奏的“哐當、哐當……”聲響了。當然，長軌還有鋼軌材質等很多地方與工具軌不同。

　　長軌換鋪如何進行？

　　每根長軌500米，不論是運輸還是換鋪施工都有著很大的難度。

　　長軌換鋪最主要的是一列長鋼軌專用列車，這列列車長約600米，既是長軌的運輸平台，同時也是長軌換鋪推送的施工平台。

　　最初，長鋼軌專用列車裝載好長鋼軌後駛向施工區域，在距離鋼軌鋪設區的後方十米左右位置停定，在經過校準對位後，長鋼軌鋪設的工作就完成了。在此之前，還需要人工將原本鋪設在軌枕上的工具軌拆下，為長鋼軌鋪設讓位。

　　準備工作完成後，長鋼軌推送和鋪設工作就開始。施工人員首先將承托鋼軌的輪軸按一定距離放置好，而後長鋼軌專用列車上的設備將鋼軌推出，施工人員使用工具引導鋼軌沿著一個個輪軸向前。在完成一根500米鋼軌的推送後，施工人員再使用千斤頂將逐段將鋼軌頂起，取出下麵的輪軸，這樣鋼軌就被放置在軌枕上了。隨後便是鋼軌微調和固定了。

　　在完成以上工序後，軌道就成功地向前推進了500米，長軌專用列車也可以繼續往前行駛，開始下一輪的鋪軌工作。

　　在鋪軌完成後，還將進行一係列的後續施工，使軌道達到投運標準。

　  長鋼軌從哪兒來？內含重要信息

　　據施工方介紹，6月8日開始鋪設的長軌道是從成都西站運出的，沿成蒲鐵路運行至成雅鐵路。

　　這裏就包含著一條重要信息：成雅鐵路經成蒲鐵路到成都西站的線路已經貫通了。

　　這列運載著長鋼軌的專用列車是8日早上從成都西站發出，以每小時30公裏左右的速度向雅安方向前進，最終在中午1點左右到達成蒲鐵路朝陽湖站。

　  成雅鐵路鋪軌進展如何？

　　在6月8日的長鋼軌換鋪施工中，施工人員共推送500米長長鋼軌兩組，完成了1000米的長鋼軌鋪設。正常速度下，每一條500米長長鋼軌的鋪設大約需要1個小時。

　　而就在同時，成雅鐵路其他路段的工具軌人工鋪設工作也在加緊推進，每天都有200多名鋪軌工人奮戰在施工第一線。

　　據記者現場了解的情況，目前成雅鐵路軌道鋪設全麵進入攻堅階段，施工單位嚴格對標8月進行軌道靜態驗收的目標推進施工。

　　在朝陽湖站到名山站區間，單線軌道已經實現了貫通並開始換鋪長鋼軌，預計在本月20日前後，這一路段將實現雙線鋪軌完成。從名山站到雅安站區間，軌道鋪設也在全力推進，由於這一區間中施工麵交叉較多，所以鋪軌工作在多個點位同時推進，以確保保質保量按時完成工程計劃。

　　成蒲鐵路正線鋪軌完成  年內坐火車去成都

　　目前，成雅鐵路隻有通過成蒲鐵路才能連入整個鐵路網絡，所以成蒲鐵路的建設進展同樣重要。

　　6月5日，省發展改革委官方微信發布消息，經過2個月的緊密施工，成蒲鐵路正線鋼軌當天順利完成鋪軌，標誌著該線鐵路建設已近尾聲。

　　成都至蒲江鐵路正線全長100公裏左右，速度目標值為200公裏/小時，全線共設成都西站、溫江站、崇州站、邛崍站、蒲江站、朝陽湖站等12個站點。

　　成蒲鐵路在朝陽湖站與成雅鐵路連通。根據計劃，由成雅鐵路和成蒲鐵路共同組成的雅安至成都鐵路將於今年11月底建成投運。

　　方楊　雅安日報/北緯網記者  周昆